“滴”，當通過廣州地鐵的安檢系統(tǒng)時，你只需要在安檢鏡頭前“刷個臉”，系統(tǒng)就能識別出你的身份并且給你放行；在此過程中，你甚至無需再另外核驗背包行李，因為安檢門已經(jīng)有足夠的精度、敏感度去識別你是否攜帶有違禁物品。

在科幻作品中，“未來出行”總是被賦予豐富的想象空間：交通工具由“AI大腦”直接控制，從停車、取車到路線規(guī)劃等全由相應設備智能完成，整個出行過程不再需要人類行為的干預。

事實上，目前在我們的日常出行場景中“人”仍扮演著重要作用：無論是駕車上路、秩序維持，還是安檢判圖、身份查驗或公安緝拿等，都需要人類感官及大腦智慧的協(xié)同參與。 然而，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術的發(fā)展，人類在出行領域中扮演的角色可能會逐漸被“AI大腦”所取代。

在AI技術助力下，城市交通智慧化水平不斷提升，入局者也越來越多，廣州市近日也明確了到2022年，全市IAB產(chǎn)業(yè)（即新一代信息技術、人工智能、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)）規(guī)模要超1萬億元，并建成影響全球、引領全國的IAB產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)及人工智能應用示范區(qū)等計劃。

企業(yè)案例：計算機視覺取代“人檢”

在地鐵、公交、火車等市民日常出行場景中，安檢是重要的一環(huán)。然而，傳統(tǒng)安檢需要借助人眼來進行識別、查驗，安檢速度、準確率可能會受到影響，市民的出行效率也會相應降低。

為改善此情況，廣州市布局了國內(nèi)首例試點應用人臉識別技術的軌道交通快速安檢項目，率先嘗試用計算機視覺主導下的“智慧安檢”取代“人檢”。

今年10月底，搭載了人臉識別、身份認證技術的“智慧安檢”設備被投放到了廣州地鐵的珠江新城、萬勝圍、嘉禾望崗三個站點測試使用。用戶通過特定的手機App注冊人臉信息后，便可以通過“刷臉”或者“掃二維碼”的方式迅速通過設備安檢。記者近日實測發(fā)現(xiàn)，人臉信息注冊用戶一進入安檢鏡頭的拍攝范圍內(nèi)，設備屏幕上就會迅速框選人臉、進行動態(tài)識別，從認證成功到開閘通行，全過程平均不超2秒；通過智慧安檢門時，記者隨身攜帶的手機、磁條卡等物品能被識別出異常，并顯示在安檢門的后方屏幕上，以此提示安檢人員注意。

與以往安檢不同，“智慧安檢”允許用戶直接攜包過檢，而無需另將行李通過安檢機做檢查。“目前設備還在測試階段，暫未完全開放背包過檢功能，但今后我們肯定會開放小包、大包快速通行道。”負責該項目落地的廣州佳都數(shù)據(jù)服務有限公司董事長譚寧表示，企業(yè)已與螞蟻金服達成合作，今后將基于平臺上的實名信用體系對出行用戶實行智能化管理，為具有良好出行信用的乘客開辟安檢“快速通道”。

資料顯示，截至11月底，該三個站點的“智慧安檢”設備已有近萬人次使用，平均安檢過閘時間約為2秒，與傳統(tǒng)的安檢通道通行速度相比，效率提升約達10倍。譚寧介紹稱，今后設備還將具備“智能判圖”等功能，“智慧安檢”將進一步取代人力的作用。

據(jù)了解，除已落地的“智慧安檢”系統(tǒng)外，目前企業(yè)還在廣州市各公交出行領域大力推廣二維碼支付模式，“今后隨著技術的發(fā)展，‘刷臉’無感進出站也將成為可能。”譚寧說，計算機視覺中以人臉識別、視頻結(jié)構化為代表的人工智能技術在交通出行領域“大放異彩”，其未來將不僅能逐步幫助市民提升出行效率，還能輔助相關部門完善城市交通管理。

據(jù)了解，除佳都科技參股公司佳都數(shù)據(jù)布局的“智慧安檢”“移動支付”系統(tǒng)外，未來佳都科技還將把人工智能技術運用到更廣泛的交通場景中，助力提升城市交通的智慧化水平。以城市交通管理系統(tǒng)為例，企業(yè)計劃通過構建先進的數(shù)據(jù)模型和計算模型，推出智能化“城市交通大腦”，讓搭載了計算機視覺技術的信號燈等取代“肉眼”，讓平臺上的“數(shù)據(jù)大腦”媲美“人腦”，幫助交管部門思考、統(tǒng)籌和決策。

技術驅(qū)動：“無人駕駛”媲美“老司機”

除軌道交通外，車輛駕駛系統(tǒng)的智能化也在路上。近幾年，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)備受矚目，今年10月，工信部部長苗圩在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，中國推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境日趨完善，預計至2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達到1000億元以上。

市場預期如此，更引發(fā)國內(nèi)科技巨頭、互聯(lián)網(wǎng)新貴競相入局。 其中，廣州與北京、上海、深圳等同為最早一批試點開放“無人駕駛”車輛試運行的城市，且早在今年年初廣州市交通委就明確表示“支持和鼓勵自動駕駛車輛先行先試”。

作為最早獲得市交通委認可并開啟自動駕駛車輛試運營的廣州企業(yè)之一，文遠知行于上月初先后于廣州大學城、生物島試運行全國首批搭載有企業(yè)L4級自動駕駛技術的出租車，截至目前已至少接載了數(shù)百名乘客；在全球范圍內(nèi)，已累計接待乘客超3000人次，無人車行駛總里程逾7萬公里。

據(jù)了解，與傳統(tǒng)駕駛模式不同，依托于AI計算機視覺、傳感、自動控制等人工智能技術的無人車在行駛過程中能夠高效、智能地獲取路標、信號燈、行人等數(shù)據(jù)信息，并采取相應的減速、轉(zhuǎn)彎等避讓措施。隨著技術的進一步完善，未來無人車的智慧程度或可超越人類“老司機”。

“我們堅信無人駕駛就是未來的出行方式，而且會比我們想象的來得更早、更快。”文遠知行首席運營官張力對記者表示，計劃于明年間完成封閉路段測試，2020年在廣州市內(nèi)部分封閉、相對固定的路線試運營無人車，2025年爭取實現(xiàn)整個城市道路的覆蓋。

“得自動駕駛者得未來，”張力表示，無人駕駛與共享出行、電動汽車作為未來交通出行的三個方向，能夠與“城市交通大腦”協(xié)同作用，助力解決車輛擁堵、交通秩序混亂等難題。

然而，由于技術條件尚未成熟，有業(yè)內(nèi)人士表示3-5年內(nèi)交通出行還無法步入“無人”階段。 資料顯示，無人駕駛車輛至少需要穩(wěn)定行駛110億英里以上，才有足夠的安全置信度，而根據(jù)目前國內(nèi)無人車的行駛數(shù)據(jù)，還遠遠無法達到這項標準。

原英特爾中國研究院院長吳甘沙曾在采訪中指出，如今“無人駕駛”領域運用的人工智能技術尚為“弱人工智能”，其還需要不斷接受訓練與商業(yè)化落地測試，才能確保其足夠安全。“無人駕駛的落地是一個循序漸進的過程，但不可否認的是，它確實是大勢所趨。”張力補充道。

發(fā)展建議：需要加強技術創(chuàng)新、政企合作

目前，全國“智慧交通”領域正迎來越來越多企業(yè)的入局。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月中旬，全國投身“智慧交通”行業(yè)的企業(yè)數(shù)量接近1090家，主要分布在廣東、福建、浙江等東南沿海地區(qū)，累計融資總額已超20億元。

其中，廣州市作為全國最早進行人工智能研究的城市之一，聚集了一大批互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)企業(yè)在此進行“人工智能+交通出行”領域項目的研發(fā)、落地。

“廣州市政府對創(chuàng)新科技的支持在一線城市中尤為突出。其中，IAB計劃就充分展現(xiàn)了廣州積極、開放和與時俱進的態(tài)度，”文遠知行首席運營官張力表示，廣州目前在人才、政策、資源等方面為企業(yè)提供了大力支持，幫助其團隊在業(yè)務研發(fā)、路測等各個階段取得進展。

企業(yè)方面表示，未來希望政府能進一步明確相關領域政策的要求，為企業(yè)的發(fā)展指明方向。以目前出行場景中大量運用的人臉識別技術為例，佳都科技市場發(fā)展部經(jīng)理張新房表示，“如何劃定用戶隱私侵權的界限，確保數(shù)據(jù)安全，這都是我們希望政策能夠進一步明確的問題。”

同樣，在“無人駕駛”領域，企業(yè)也呼吁相關政策的落地：“廣東省的無人車輛暫行法規(guī)剛剛公示，目前我們也期待著廣州市能盡早宣布、出臺自動駕駛路測的暫行法規(guī)，幫助規(guī)范企業(yè)的發(fā)展行為。”張力說。

政策以外，部分企業(yè)還表達了希望加強技術創(chuàng)新及政企合作的心愿。“目前我們的芯片核心技術、專利還掌握在國外專家手中，這不太利于企業(yè)保持長期、穩(wěn)定的競爭力。”佳都科技全球人工智能技術研究院執(zhí)行院長張少文指出，“未來我們?nèi)匀灰膭钭灾餮邪l(fā)和技術創(chuàng)新。”

同時，“我們希望達成良性的政企合作。”佳都數(shù)據(jù)董事長譚寧表示，“企業(yè)在發(fā)展過程中需要政府、行業(yè)提供平臺支持，而企業(yè)在項目落地后收集到的數(shù)據(jù)又可以反過來充實政府的數(shù)據(jù)庫，為政府決策提供參考。”他希望政府、行業(yè)協(xié)會未來能充分發(fā)揮牽引、驅(qū)動作用，主導生態(tài)圈中各企業(yè)間的對話，以期推動交通行業(yè)的大發(fā)展。

觀點：2020年廣州，要基本形成智能交通大數(shù)據(jù)體系

廣州市社科院產(chǎn)業(yè)研究所所長楊代友認為，2020年廣州，要基本形成智能交通大數(shù)據(jù)體系。

對于人工智能技術及其在交通領域產(chǎn)業(yè)化方面的應用，廣州在政策方面提出了明確的方向和發(fā)展重點。其中，今年3月廣州市政府印發(fā)的《廣州市加快IAB產(chǎn)業(yè)發(fā)展五年行動計劃（2018-2022）》指出，要發(fā)展智能運載工具，重點發(fā)展無人駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強車載感知、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術的集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)、探索無人駕駛汽車共享模式。

從廣州市智能交通發(fā)展規(guī)劃看，目標是到2020年要基本構建、形成智能交通大數(shù)據(jù)體系，而要達成這個目標，就需要相關企業(yè)在技術、數(shù)據(jù)方面的加持 。當下，全市各項財政專項資金、工業(yè)用地指標都重點向IAB產(chǎn)業(yè)傾斜，而“人工智能+交通出行”產(chǎn)業(yè)在上述傾斜性政策的支持范圍內(nèi)，所以整體政策環(huán)境對于相關企業(yè)及智能交通大行業(yè)的發(fā)展相當有利。

事實上，不管人們是否期待，人工智能技術的發(fā)展和應用已經(jīng)無法阻擋，在交通領域也是一樣。當下，自動輔助停車技術已經(jīng)比較成熟，交通智能感知技術在交通領域的應用也越來越廣泛，可以說，人工智能技術已從各個環(huán)節(jié)進入交通領域。今后隨著技術的進一步成熟，人類在識別、感知等方面的作用可能會被計算機取代。

然而，目前在部分出行場景中計算機的功能還無法取代人類。例如，“無人駕駛技術”現(xiàn)時仍存爭議，其是否能媲美人腦在交通場景中的反應速度、靈活度，這些都有待考證。但從長遠來看，無人駕駛技術的發(fā)展是充滿想象力的，這一點在以“第五元素”為代表的科幻電影里已經(jīng)有體現(xiàn)。

任何新技術、新產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)技術和產(chǎn)業(yè)的替代都有一個過程，不可能一蹴而就。楊代友認為，今后隨著技術條件的進一步成熟，相關法律法規(guī)的制定、出臺，“人工智能+交通出行”將會往更符合社會規(guī)范的方向發(fā)展。